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印度有望年底开建首条高速铁路印度铁路可怕之处

来源:湾仔区市民网 编辑:宋祖英 时间:2020-01-21 08:07:15
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印度有望年底开建首条高速铁路印度铁路可怕之处

2018-04-1709:42

印度媒体援引铁路公司官员的话报道,印度首条高速铁路有望12月开工,预计2022年投入使用。

这条高速铁路连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德,全长505.8公里。日本首相安倍晋三2015年访问印度时,日印确定这条线路选用日本新干线模式。古吉拉特邦日印经济合作项目相对集中,聚集了不少日本企业。

高铁线路预计建设12站,耗资1.8万亿日元,其中1万亿日元由日本提供低息贷款。

印度国家高铁公司总经理卡雷说,高铁建设项目有望12月开工,希望在2022年8月15日印度独立75周年纪念日投入使用。为学习日本新干线运营经验,印度将派约360名官员前往日本,其中80人将获得岗位培训。

卡雷介绍,高铁建成后,平均每20分钟有一趟列车。谈及高铁列车延误时间时,他说:“我想列车延误不会超过40秒。”

印度高铁将分为“经济舱”和“商务舱”两种座位,如果选择“经济舱”从孟买前往艾哈迈达巴德,票价约为3000卢比(约288元人民币)。短途旅客票价相应降低,最低约250卢比(约24元人民币),比搭乘出租车便宜。印度媒体称,上述票价是印度同线路铁路普通票价的约1.5倍,有望成为全世界票价最低的高铁之一。

印度铁路线长度居世界前列,每天运行约9000个班次,乘客人次超过2200万。不过,英国殖民时期建造的铁路系统年久失修,事故频发。一份2012年的政府报告说,印度铁路系统每年致死1.5万人。

想去印度旅游,老司机都会劝你尽量不要坐火车。且不说印度铁路从来没有准点的时候,车上连报站的人都没有。更坑爹的是,地图上短短的距离,在印度可能要倒好几次车才能到。

其实,印度铁路也有过辉煌时刻,它曾经是亚洲首屈一指的铁路网络,在中国刚打算修铁路的1892年,印度已经拥有了近三万公里铁路线。至于印度铁路为什么越来越糟糕,要从三场偶然的龙争虎斗开始说起。

1846年,英国的棉纺织业主都想在印度大量收购棉花,于是要求国会支持在印度开设从农场到港口的铁路线,以方便印度北方腹地种出的棉花能快速运出。竞赛由此诞生:印度哪个大城市能先拥有一条铁路线,哪个城市就拥有了做大贸易量的可能。

作为印度最重要的两个港口,孟买和加尔各答从一开始就在赛跑。不过孟买占得了先机:孟买在西海岸,加尔各答在东海岸,从孟买发往英国的商船能省去绕行南亚次大陆的时间,更快到达英国。很快,孟买在印度总督的支持下开始了铁路实验线的建设。

加尔各答的商人急成了热锅上的蚂蚁。本来加尔各答距离英国本土就远,如果再让孟买首先搞出铁路线,加尔各答就会被彻底被边缘化。当然,加尔各答也有自己的优势:加尔各答所在的印度河-恒河平原经济发达,孟买则在平原之外,经济不发达,地势变化也多,修铁路的难度大。所以,只要加尔各答抓紧时间大干特干,还是有机会的。

但是历史总有一些诡异的安排,让天不遂人愿。其实加尔各答的铁路计划启动得比孟买早,只是当中有一段线路始终得不到地方政府的批准,延迟了三年才拿到批文——即使如此也比孟买拿到批文早了一年。

悲摧的是,印度铁路需要的火车头和车厢都是在英国制造的,打包后装了四艘船,几乎同时发出。加尔各答的商人和工程师们天天搓着手在港口等待货船的到来,但是孟买的火车都开始组装了,他们也没有等到自己的火车——送火车头的船走错航线,跑到了澳大利亚;送车厢的船则在英国出海不久就沉没了……

加尔各答人没有放弃,一边等着下一批火车头送到,一边绝望地开始了铁路建设。可这种愚公移山的精神并没有感动上苍,反而招来了隔壁法国殖民者的阻挠。

位于加尔各答以北30千米的一个小城镇是法国殖民地,却是沿着河谷修铁路的必经之道。如果不通过这个城镇,加尔各答的东部铁路就要绕一个大弯子,从西边的丛林里穿过。因为英国人之前来这儿搞过事情,所以法国人此时就不想当善人。

经过一番艰苦卓绝的谈判拉锯战,法国人就是不肯答应让火车通过。最终,原本具有先发优势的加尔各答在这场天灾人祸中丧失了拥有全印度第一条铁路线的机会。孟买则抓住机会加速发展,成了印度第一大城市。

这次竞赛让印度东部输得不情不愿,所以在后来的全国铁路并线运动中,东部铁路抗拒西部铁路,造成印度铁路运力始终不能尽快达到最高效率,长久的谈判也消耗了印度在殖民时代的运输力优势,印度铁路再也没有和外国铁路叫板的机会。

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